PIC PÉTROLIER .net – Info et Discussions sur le « peak oil »

Le pétrole profite de la croissance européenne

L’activité de la zone euro ne s’est contractée que de 0,1% au deuxième trimestre par rapport au précédent. Et l’Allemagne et la France ont enregistré une expansion de leur économie, à la surprise des économistes.

Ces statistiques ont renforcé l’optimisme né des commentaires de la banque centrale américaine, qui a estimé mercredi que l’activité de la première économie mondiale se stabilisait.

Pour le marché, cela signifie que «l’activité se stabilise plus rapidement qu’anticipé et que nous allons sortir plus vite de la récession, ce qui va se traduire par une progression de la demande» de pétrole, a estimé Andy Lipow, de Lipow Oil Associates.

Article complet sur Cyberpresse: ici

Très intéressant article ce matin sur Cyberpresse par Jacques Duval. Selon lui, l’administration Obama a manqué une belle occasion dans sa restructuration de l’industrie automobile aux États-Unis. Ce fléau que représente les VUS (Véhicules sport utilitaire) est encore bien trop présent dans les cours des concessionnaires et l’attitude et le comportement des consommateurs n’a pas autant évolué qu’on voudrait nous le laisser croire.

On aurait pu croire qu’avec la crise économique et un prix du carburant qui se dirige allègrement vers les 2 $ le litre comme en Europe on verrait le bon sens faire surface.

J’espérais bien aussi que le plan de restructuration de General Motors nous ferait voir une franche diminution dans la production de ces véhicules, mais c’était rêver en couleurs. Les conseillers de M. Obama ont laissé passer dans le filet de sécurité huit VUS alors que trois auraient suffi amplement à satisfaire aux exigences du marché: un modèle compact, un autre de format moyen et un gros engin pour la dure besogne. Au moins, on nous a débarrassés des Hummer.

Article complet ici: Haro sur les SUV!

Depuis le temps qu’on en parle, ça y’est!

Un accord historique présenté hier par le Président Barrack Obama imposera aux constructeurs automobiles de nouvelles normes anti-pollution réduisant du tiers l’émission de gaz à effets de serre (GES). Le plan vise également à réduire significativement la consommation moyenne des voitures et des camions légers, la faisant passer à 6,63 litres aux 100 km. Les constructeurs auront jusqu’en 2016 pour se conformer; c’est 4 ans plus tôt que prévu initialement.

Selon le gouvernement américain, ces nouvelles normes permettrait d’économiser l’équivalent de 1,8 Milliard de barils de pétrole et de réduire les émissions de GES de 900 millions de tonnes. L’objectif double est de lutter contre les changements climatiques et de réduire leur dépendance au pétrole étranger.

S’il faut applaudir ce changement au sud de la frontière, il faut demeurer réaliste. Nous sommes loin de la révolution nécessaire pour faire face au double défi des changements climatiques et du pic pétrolier. Le changement était nécessaire parce que techniquement réalisable, mais il ne doit s’agir que d’une première étape vers une réorganisation complète des transports.

Ces nouvelles normes, qui ne font que rejoindre celles de l’Europe (6,42 litres aux 100km) et du Japon (6,28 litres aux 100km), n’auront que peu d’impacts sur la dépendance au pétrole, sur les effets du pic et sur les habitudes énergivores des américains, tant et aussi longtemps que les réponses à ces problématiques seront business as usual. Peu importe qu’on en change la recette, le rêve américain et une économie basée sur l’industrie automobile sont insoutenables.

Une des solutions envisagée pour contrer les effets du pic pétrolier est l’utilisation toujours grandissantes des véhicules hybrides et électriques. Ces véhicules nécessitent cependant le stockage d’électricité dans des batteries performantes à base de lithium. Les piles actuelles lithium ion, ou les toutes nouvelles lithium phosphate et lithium manganèse requiert l’extraction d’une ressource qui, tout comme le pétrole, n’est évidemment pas illimitée.

Dans un excellent article publié ce matin sur le site du National Post, David Booth dresse un portrait des réserves disponibles de lithium et des perspectives d’avenir quant à une commercialisation grandissante de la ressources.

On the pessimistic side, there is William Tahil, author of the research paper The Trouble with Lithium, who estimates the world’s lithium reserves at about four million tons. He claims the production of hybrid and electric cars will soon tax the world’s production of lithium carbonate. At the other end of the spectrum is Keith Evans, who has released An Abundance of Lithium, a report estimating there are 28 million tons of the base metal to be had, plenty enough to go around. Somewhere in the middle of these two opposing viewpoints is the United States Geological Survey’s somewhat dated estimate of 11 million tons.

Trois pays se partagent 50% de la production mondiale actuelle, soit la Chine, l’Argentine et l’Australie. Les plus grandes réserves restantes – environ 40% des réserves totales – se trouvent… en Bolivie! N’est-il pas ironique de voir les États-Unis prendre le virage du renouvelable et des voitures électriques/hybrides afin de « s’affranchir » d’États producteurs de pétrole comme le Vénézuela de Hugo Chaveze et ainsi se retrouver dans une autre situation de dépendence à une ressources, cette fois possédée par son bon ami Evo Morales!

Évidemment des substitut existent pour les batteries, comme par exemple la batterie NiMH de la Pirus et les technologies vont continuer d’évoluer. Il faut quand même se rendre compte de la difficulté, voir l’impossibilité, de remplacer efficacement une énergie aussi puissante et bon marché (jusqu’à maintenant) qu’est le pétrole à une échelle aussi grande.

À lire sur le National Post: Motor Mouth: The problem with lithium

Enfin! La logique est en train de rejoindre les grand médias de masse!

D’abord Thomas Friedman, éditorialiste au New York Times, qui remet en question de façon spectaculaire le modèle de croissance que nous avons adopté. Selon lui « Mère Nature et le marché » viennent de heurter un mur:

Quittons aujourd’hui le cadre habituel de l’analyse de cette crise économique, pour aborder un questionnement radical : Et si la crise de 2008 représentait quelque chose de beaucoup plus fondamental qu’une grave récession ? Et si elle nous annonçait que l’ensemble du modèle de croissance que nous avons créé au cours des 50 dernières années n’est tout simplement pas viable économiquement et écologiquement, et que l’année 2008 est celle où nous avons heurté un mur – celle où Mère Nature et le marché nous on dit tous deux : « assez. »

Article original dans le New York Times.
Traduction française dans ContreInfo.

Puis ce matin en ouvrant Cyberpresse: surprise! Sous la plume de Philippe Mercure, l’analyse de Dan Stanek, vice-président exécutif de la firme de recherche en commerce de détail TNS Retail Forward, se veut réaliste et lucide:

«La surconsommation n’est plus un signe de succès. Les gens rient de la surconsommation», a dit le conférencier en montrant quelques sites web qui se moquent du consumérisme.

Et cette idée de «dépenser moins et vivre mieux» dépasse largement le cercle des anticapitalistes purs et durs. M. Stanek observe que même les plus fortunés sont en train de changer leurs habitudes. «L’idée n’est plus d’en mettre plein la vue avec le luxe et les marques connues», dit-il.

Selon lui, la volonté de réduire sa consommation s’allie aujourd’hui aux préoccupations environnementales pour former un «alliage très fort».

«On fait rimer économie et écologie. On n’est pas seulement en train de sauver la planète. On sauve aussi de l’argent en même temps.»

Article complet: Le début de l’ère de la postconsommation?

On avance, lentement… mais sûrement!