PIC PÉTROLIER .net – Info et Discussions sur le « peak oil »

Toyota annonce qu’elle testera ses nouvelles Prius PHV (Plug-in Hybrid Vehicle) au Canada grâce à des ententes techniques de partenariat avec des institutions canadiennes.

Au Québec, 3 institutions auront pour tâche de tester le véhicule dans des conditions climatiques réelles, soit Hydro-Québec, le ministère des Ressources naturelles et de la Faune et l’Université Laval.

Comme pour tout nouveau produit, il est essentiel que ce soit testé correctement avant d’envisager une utilisation pour le grand public. Absolument tout, comme PartyPoker en Francais ou de nouveaux produits alimentaires, est testé afin d’en assuré la sécurité. C’est encore plus important quand il s’agit d’ une voiture car la vie des gens est à risque.

La Prius est une hybride en parallèle: les deux moteurs (à essence et électrique) appliquent de la force sur les roues motrices. Le moteur à essence ajoute de la force quand celle du moteur électrique ne suffit pas. Un petit moteur à essence permet aussi de recharger les batteries lithium-ions.
Mais la Prius PHV (Plug-in Hybrid Vehicle) est munie d’un fil qui permet de recharger les piles grâce à un fil qu’on branche dans une prise de courant 110 V domestique.
«Par rapport aux véhicules hybrides classiques, la Prius PHV peut recharger sa toute nouvelle batterie au lithium-ion sur le réseau électrique et ainsi rouler en mode électrique seul sur de plus longues distances et à des vitesses plus élevées, indique Toyota. Pour les consommateurs, cette technologie est synonyme d’économies de carburant et d’émissions réduites, et nous rapproche de la voiture écologique idéale.»

Voir l’article complet de Denis Arcand, sur Cyberpresse: La nouvelle Prius PHV sera testée au Québec.

Une des solutions envisagée pour contrer les effets du pic pétrolier est l’utilisation toujours grandissantes des véhicules hybrides et électriques. Ces véhicules nécessitent cependant le stockage d’électricité dans des batteries performantes à base de lithium. Les piles actuelles lithium ion, ou les toutes nouvelles lithium phosphate et lithium manganèse requiert l’extraction d’une ressource qui, tout comme le pétrole, n’est évidemment pas illimitée.

Dans un excellent article publié ce matin sur le site du National Post, David Booth dresse un portrait des réserves disponibles de lithium et des perspectives d’avenir quant à une commercialisation grandissante de la ressources.

On the pessimistic side, there is William Tahil, author of the research paper The Trouble with Lithium, who estimates the world’s lithium reserves at about four million tons. He claims the production of hybrid and electric cars will soon tax the world’s production of lithium carbonate. At the other end of the spectrum is Keith Evans, who has released An Abundance of Lithium, a report estimating there are 28 million tons of the base metal to be had, plenty enough to go around. Somewhere in the middle of these two opposing viewpoints is the United States Geological Survey’s somewhat dated estimate of 11 million tons.

Trois pays se partagent 50% de la production mondiale actuelle, soit la Chine, l’Argentine et l’Australie. Les plus grandes réserves restantes – environ 40% des réserves totales – se trouvent… en Bolivie! N’est-il pas ironique de voir les États-Unis prendre le virage du renouvelable et des voitures électriques/hybrides afin de « s’affranchir » d’États producteurs de pétrole comme le Vénézuela de Hugo Chaveze et ainsi se retrouver dans une autre situation de dépendence à une ressources, cette fois possédée par son bon ami Evo Morales!

Évidemment des substitut existent pour les batteries, comme par exemple la batterie NiMH de la Pirus et les technologies vont continuer d’évoluer. Il faut quand même se rendre compte de la difficulté, voir l’impossibilité, de remplacer efficacement une énergie aussi puissante et bon marché (jusqu’à maintenant) qu’est le pétrole à une échelle aussi grande.

À lire sur le National Post: Motor Mouth: The problem with lithium